經(jīng)過加工后的柴油，里面會含有大量的不百合化合物和含硫、氮、氧化物等成分，這些成分安定性很差，會使得柴油顏色變黑，調(diào)和性變差，為了保證差異的質(zhì)量和安定性，需要采用合適的方法去除部分不安定的成分，這個過程要對柴油進(jìn)行脫色，一般用的較多的就是活性炭，那么在脫色的過程中應(yīng)該選擇粉狀活性炭還是顆粒活性炭好呢？

      粉末活性炭與顆粒活性炭的不同點：

粉末活性炭一般采用氯化鋅的生產(chǎn)方法，有著發(fā)達(dá)的中孔結(jié)構(gòu)、吸附容量大、過濾速度快、吸附容量高、雜質(zhì)少、純度高，有著良好的脫色、凈化、提純等性能；顆粒活性炭常常用于液相吸附和氣相吸附中。

并且在脫色行業(yè)中，一般是用粉狀活性炭較多，因為粉末活性炭的活性炭比顆粒活性炭更細(xì)小，接觸的面積比顆粒活性炭接觸的面積更大，在脫色方面比顆粒活性炭節(jié)省時間。但在脫色行業(yè)，對脫色活性炭的碘值要求會高些。因此，柴油脫色應(yīng)選擇粉末活性炭。

      粉狀活性炭用于柴油脫色的優(yōu)點：

柴油脫色的過程是活性炭吸附脫色的生產(chǎn)過程。原料油與粉狀活性炭混合后，將混合物加熱到一定溫度，并在此溫度下連續(xù)攪拌一定時間，使油品中的有害雜質(zhì)，如膠質(zhì)、環(huán)烷酸、酸渣等吸附在粉狀活性炭的表面上，然后進(jìn)入壓濾機(jī)過濾，使脫色油與粉狀活性炭分離，即完成粉狀活性炭對柴油進(jìn)行脫色的吸附過程。

在實際應(yīng)用中，經(jīng)粉狀活性炭處理和未經(jīng)處理的柴油對比，似乎未經(jīng)處理的柴油產(chǎn)量，受其含有雜質(zhì)量的影響，從而減輕產(chǎn)量。由于雜質(zhì)在酯交換反應(yīng)中的干擾作用，消除游離脂肪酸和過氧化物可以促進(jìn)柴油的產(chǎn)率和質(zhì)量。而粉狀活性炭可以分別降低酸度和過氧化值，與未經(jīng)過活性炭處理的柴油對比，來自處理過的柴油，則表現(xiàn)出更好的性能，特別是在產(chǎn)量方面，明顯增加。因此，粉狀活性炭的應(yīng)用為柴油的凈化脫色，提供了方便合適的方法。